Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Mathis MYN et QMN, voiture routière de 1930
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La Mathis M YN et Q MN, photo d'époque, cette ancienne voiture fut produite de 1930 à 1932 et possédez une version de moteurs allant de 1.1 L à 1.6 L présentant des puissances de 22 ch à 30 ch.
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Les premiers exemplaires de la 8 cv MYN qui est en fait une 7 cv fiscaux, apparaissent en avril 1930. Il s’agit d’une évolution de la 8 cv MY par l’adoption d’un nouveau châssis MYN. Le moteur reste le 1,2 litre type MY développant 22 cv réels et sa vitesse maximale reste inchangée. Elle sera fabriquée jusqu’en 1932, mais la dernière année, ne subsisteront que les versions utilitaires.
Le moteur type MY est un 4 cylindres latéral. L’alésage est de 60 mm et la course de 105 mm soit une cylindrée de 1187 cm³. Il est équipé d’une pompe à huile et le refroidissement est du type thermosiphon. L’allumage se fait par batterie bobine. L’embrayage est à disque unique travaillant à sec. La boîte de vitesses synchro-biflex est à quatre rapports. Le pont arrière est du type hypoïde.
Le châssis trapézoïdal surbaissé type MYN a un empattement de 2,735 m pour une voie de 1,22 m. Les roues sont chaussées de pneus 12x45 ou 13x45.
Les premiers exemplaires de la 10 cv type QMN apparaissent en avril 1930, en même temps que la 8 cv MYN dont elle reprend le châssis. En fait, la QMN n'est pas une 10 cv mais une 9 cv fiscaux. Avec son moteur 1,6 litre type QM développant 30 cv, elle dépasse les 90 km/h. Sa fabrication se poursuivra jusqu’en 1932, mais la dernière année ne subsisteront que les versions utilitaires.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Mathis ", France 1905 - 1940.
La société Mathis, comme la société Bugatti, changea de nationalité en 1918, lors du retour de l’Alsace-Lorraine à la France. Les premières voitures construites à Strasbourg, jusqu’en 1903, ne furent que des prototypes, dont une grosse 4 cylindres, 150 x 160 mm, 100 CV.
Les premières automobiles vendues au public furent, de 1904 à 1905, les Hermès conçues par Ettore Bugatti, Bugatti étant devenu un ingénieur indépendant, conseiller technique, Mathis adjoignit à son affaire la vente des De Dietrich, Panhard et Rochet-Schneider et devint aussi l’agent général, pour l’Europe centrale, de Fiat et Minerva.
Ce ne fut qu’en 1910 qu’une vraie Mathis fut mise en vente, c’était une 4 cylindres coulés en un seul bloc, 2 litres, 8/20 CV, à soupapes latérales avec un vilebrequin à 3 paliers, une boîte indépendante 4 vitesses et une transmission par arbre; un modèle plus gros, 2,8 litres, fut à cette époque fabriqué pour Mathis par Stoewer, de Stettin.
Avant la Première Guerre, la réputation de Mathis fut principalement établie sur des petites 4 cylindres de construction soignée, particulièrement la Babylette 1100 cm3 et la Baby 1,3 litres. Après la Première Guerre, Mathis sortit une jolie petite 4 cylindres à soupapes latérales coulées en un seul bloc, 8/15 CV.
Dans les premières années 20, les voitures Mathis furent équipées d’un moteur en général peu puissant (le modèle T de 1923 n’avait que 628 cm3), dépourvues de différentiel, dotées d’un graissage par barbotage (le rapport extraordinairement élevé étant d’environ 6:1 alors qu’il y avait toujours 4 vitesses).
La société devint la quatrième marque française, derrière les trois grands : Citroën, Renault et Peugeot, avec une cadence journalière de 75 voitures en 1927.
En 1924, la voiture de tourisme 6 cylindres fut pourvue de freins sur roues avant et fabriquée jusqu’en 1926.
En 1925 parut une plus grosse conduite intérieure familiale, le modèle GM, 4 cylindres 1,6 litres. En 1927, Mathis revint à la politique du modèle unique avec la 4 cylindres MY, 1,2 litres, conduite intérieure.
Jusqu’en 1935, la société Mathis produisit des conduites intérieures familiales solides, lentes, à soupapes latérales.
En 1929, l’Emysix fut dotée d’une boîte Warner 4 vitesses avec une troisième vitesse silencieuse et, en 1930, furent aussi proposées des 6 plus grosses de 2,4 et 4,1 litres, avec pont hypoïde.
En 1934, pour renflouer la société, un accord fut signé avec Ford selon lequel les Ford V-8 destinées au marché français seraient construites dans l’usine Mathis. Malheureusement, les Matford supplantèrent rapidement les Mathis dans les chaînes de production et celles-là furent produites jusqu’en 1961, la firme étant d’abord sous le contrôle de Ford, puis de Simca.
En 1935, les voitures Mathis pourvues d’une suspension indépendante avant et arrière furent les dernières à être vendues sous ce nom.
Emile Mathis revint en possession de son usine et essaya de remonter le courant avec une étrange petite trois roues traction avant à carrosserie coupé en forme d’œuf dont Jean Andreau avait fait les plans, elle avait une puissance de 80 CV, une boîte 3 vitesses toutes surmultipliées.
En 1954, l’usine de Strasbourg fut vendue à Citroën et une autre grande marque française, sans originalité cependant, disparut.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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